A solo doce días de que el Jefe de Gabinete de Ministros, Manuel Adorni, defendiera ante la Cámara de Diputados de la Nación la continuidad y el «alto grado de ejecución» de los contratos viales nacionales, el Gobierno nacional oficializó un drástico recorte sobre las principales vías de comunicación del país. Entre las trazas más afectadas se encuentra la Ruta Nacional Nº 12 en su tramo entrerriano, un corredor neurálgico para la producción y la conectividad del Mercosur, que perderá más de $6.265 millones de los fondos que tenía asignados en el Presupuesto 2026.
La medida se instrumentó a través de la Decisión Administrativa 20/2026, publicada el pasado lunes 11 de mayo en el Boletín Oficial, la cual lleva las firmas del propio Adorni y del Ministro de Economía, Luis Caputo. Esta normativa reasigna partidas generales por $2,4 billones y aplica una poda transversal de casi $30.000 millones en un listado de obras viales específicas que, apenas dos semanas atrás, el Ejecutivo ratificaba por escrito como activas y priorizadas.
Radiografía del hachazo a la Ruta 12 y la Mesopotamia
Durante su informe en el Congreso el 29 de abril, la Jefatura de Gabinete ponderó el óptimo estado de avance técnico de los contratos de recuperación y mantenimiento en la región litoral. Sin embargo, el anexo de la nueva normativa expone una realidad opuesta:
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Malla 513C (Entre Ríos): Registraba un avance físico del 92,60% en sus contratos de reparación. Pese a encontrarse en su fase de finalización, la Decisión Administrativa le aplicó una quita exacta de $6.265.160.671.
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La traza afectada: El recorte impacta de lleno sobre una extensión aproximada de 150 kilómetros (entre los kilómetros 274 y 401), en el tramo que une el acceso a General Galarza con la intersección de la Ruta Nacional Nº 131 y la Ruta Provincial Nº 32 (zona de enlace clave entre Crespo y Nogoyá). Los departamentos directamente perjudicados por el cese de aportes son Gualeguay, Tala y Nogoyá.
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Malla 535 (Corrientes): Este contrato complementario en la vecina provincia litoraleña, que presentaba un avance del 97,20%, sufrió un ajuste de $705.966.454.
Un recorte generalizado de $97.000 millones en rutas nacionales
La quita a la Ruta 12 no es un hecho aislado. Forma parte de un paquete mayor que supera los $97.000 millones reasignados y sustraídos del área de conservación, mantenimiento y construcción de la red vial nacional para este año.
El relevamiento de los anexos oficiales deja al descubierto severas contradicciones entre los anuncios legislativos del Ejecutivo y los números finales del Ministerio de Economía:
| Corredor Vial / Provincia | Avance de Obra Informado (29 de Abril) | Recorte Presupuestario Aplicado (11 de Mayo) |
| RN 5 (Buenos Aires) (Mercedes – Variante Suipacha) | 30,41% (Catalogada como «Prioritaria») | -$6.748.471.992 |
| RN 3 (Buenos Aires) (San Miguel del Monte – Gorchs) | 40,07% (Catalogada como «Prioritaria») | -$6.442.464.031 |
| RN 12 (Entre Ríos) (Malla 513C – Galarza / Crespo) | 92,60% (Contrato de Recuperación) | -$6.265.160.671 |
| RN 38 (Catamarca/Tucumán) (Malla Crema 441) | 25,74% (Fin previsto en 2028) | -$4.257.984.777 (Vaciado total) |
| RN 11 (Chaco/Formosa) (Autovía y Malla 544) | Obras activas según convenio 2025 | -$3.792.204.444 (Transversal) |
| RN 40 (Mendoza/San Juan) (Tres Esquinas) | Financiamiento internacional del BID | -$2.025.729.177 |
| RN 16 (Salta) (Joaquín V. González) | 69,04% de avance físico | -$824.480.616 |
| RN 12 (Corrientes) (Malla 535) | 97,20% de avance físico | -$705.966.454 |
El impacto en la seguridad vial y el aparato productivo
La parálisis y el desfinanciamiento de estos corredores estratégicos encendieron las alarmas de los sectores productivos regionales y de especialistas en infraestructura. Las rutas nacionales no solo representan el canal de evacuación de las cosechas de las economías regionales y el principal soporte para la logística industrial y el turismo, sino que su falta de mantenimiento se traduce de forma directa en un deterioro de las calzadas.
La interrupción de estas tareas de bacheo, repavimentación y señalización —como el caso del tramo Crespo-Nogoyá-Galarza— previsiblemente elevará los índices de siniestralidad vial, cobrándose un costo en vidas humanas y generando severos entorpecimientos económicos difíciles de cuantificar a mediano plazo.